巨大的貨輪�？吭诖a頭邊，依靠岸電設備供能，等待次日清晨的再次起航；巨型門式起重機不斷將集裝箱吊裝到靠泊在港的班輪中；遠端操控的自動化軌道吊24小時作業(yè)，在龐大的堆場中循環(huán)往復精準完成吊裝任務……日前，記者在參加“高質量發(fā)展調研行”主題采訪活動時，走進遼寧營口港，看到百年老港在高速運轉中，譜寫著以“智”提“質”的發(fā)展新篇章。

　　城依港而建，港以城而興。40年前，坐落于渤海之濱的營口市鲅魚圈區(qū)設立，營口港鲅魚圈新港開工建設。1992年，隨著國務院批準設立鲅魚圈區(qū)為營口經濟技術開發(fā)區(qū)，鲅魚圈港從一馬平川的菜地變身為現(xiàn)代化港口。曾經的小漁村成長為中國北方最大的內貿集裝箱樞紐港和東北地區(qū)對外開放新前沿的重要組成部分。

　　開放是營口港與生俱來的使命。1861年，營口港對外開埠，成為中國東北第一個對外開埠的通商口岸，享有“東方貿易總匯”和“關外上海”的美譽。2007年，營口港提前實現(xiàn)年吞吐量1億噸的發(fā)展目標，成為全國第10個億噸級港口。遼寧港口整合后，2019年，營口港成為遼港旗下的一員，迎來了發(fā)展新機遇。

　　位于遼東半島中部的營口港，有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。它是距東北三省及內蒙古東四盟最近的出�？�，背靠著東北三省和內蒙古廣闊的經濟腹地，自然資源豐富，重化工業(yè)基礎雄厚。目前，營口港內貿集裝箱航線共42條，已覆蓋中國沿海30個主要港口，航班密度達每月300班次以上。營口港的內貿集裝箱吞吐量占東北地區(qū)市場份額多年穩(wěn)定在70%左右。

　　營口港還有萬噸級以上泊位56個，其中包括一個30萬噸級礦石泊位，一個30萬噸級原油泊位，擁有岸橋32臺。遼港控股（營口）有限公司集裝箱碼頭分公司相關負責人王飛介紹，這里是國內內貿出口重箱直接下水量最大的單體碼頭。今年1月至5月，營口港已完成吞吐量136萬標準箱，同比增長14.9%，預計2024年全年可達320萬標準箱以上。

　　這片自動化堆場占地20萬平方米。王飛介紹，以前，在這里作業(yè)的操控員要爬到四五層樓高的高空俯視操作，并且受風力等天氣影響。如今，操作人員在約1.5公里外的辦公樓里完成對18臺自動化軌道吊的操作。自動化軌道吊可24小時不間斷工作，不再受人工操作的限制。而對操控員來說，技術的革新帶來了工作環(huán)境的改善和工作強度的減輕，在工作效率大大提高的同時，也延長了特殊工種的職業(yè)壽命。

　　營口港的自動化軌道吊采用雙懸臂設計，堆場實施封閉管理，實現(xiàn)了內外集卡作業(yè)分離和人機分離。通過工藝改進，目前這些軌道吊的實際作業(yè)效率最高可達每小時31自然箱，達到國內領先水平，自動化堆場年度作業(yè)量可達80萬標準箱。

　　港口的高質量發(fā)展，既要智能高效，也要綠色環(huán)保。今年前5個月，營口港岸電使用量達43萬千瓦時，是2023年的20倍，預計2024年全年岸電使用量可達100萬千瓦時。王飛介紹，營口港還在加快推進岸電樁建設，為更多有岸電使用條件的船舶提供岸電，減少過去燒燃油、冒黑煙的污染情況出現(xiàn)。

　　背靠東北“大糧倉”，營口港還是“北糧南運”和糧食現(xiàn)代物流的重要節(jié)點。遼港控股（營口）有限公司糧食分公司副總經理王樹軍說，營口港現(xiàn)有糧食生產性裝卸泊位6個，晝夜最大吞吐量超10萬噸。

　　中青報·中青網記者 胡寧 見習記者 李怡蒙 來源：中國青年報